什么是双航空障碍灯系统？

4月17日晚间，吉祥航空披露2022年度报告。公告显示，公司去年实现营业收入82.10亿元，同比下降30.23%，归属上市公司股东净利润-41.48亿元。不管是上升还是下降，我们航空障碍灯一直坚守在自己的岗位，不分日夜，一起走进看看，什么是双航空障碍灯系统？

如果有关当局认为在夜间使用A 型高光强障碍灯或 A 型中光强障碍灯可能造成对机场附近(约 10 km 半径范围内)驾驶员的眩目或形成影响环境的重大问题，则应采用双障碍灯系统。双障碍灯系统应由在昼间、黄昏和黎明使用的 A 型高光强障碍灯或 A 型中光强障碍灯（视情况而定）和在夜间使用的 B 型或 C 型中光强障碍灯组成。

检测依据：《航空障碍灯》(MH/T 6012-2015)第 5.3.4.2 条。

红色障碍灯如果设有自动控制，光电装置根据测定的照度值适时调整障碍灯的亮灭，并根据测定的照度值适时调整障碍灯的光强等级。

检测方法：使用仪器测量，检查样品是否符合要求：

a)黄昏时，当照度降低至 54lx 以下尚未达到 22lx 以前，白色障碍灯应当关灭，红色障碍灯应当开亮；

b)在黎明前，当照度增高至 22lx 以上尚未达到 54lx 以前，白色障碍灯应当开亮，红色障碍灯应当关灭。

扩展阅读：根据中国航空运输协会的预测，第二季度中国国内客运航班总数将接近疫情前的水平，但其中的国际航班数仍然达不到过去的一半。彭博社相关数据显示，海外航班燃油消耗约占中国航空燃油消耗的30%。

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